我國(guó)是橡膠消費(fèi)大國(guó)，卻資源匱乏，80%的天然橡膠依賴進(jìn)口。50%的廢舊輪胎不知所終，巨大的反差令人扼腕。

    再生橡膠行業(yè)大而不強(qiáng)

    2010年工信部頒布《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，再生橡膠與天然橡膠、合成橡膠并列成為橡膠工業(yè)的主要原材料，“資源”地位由此確立。此后，我國(guó)再生橡膠產(chǎn)量不斷攀升，2016年達(dá)到460萬(wàn)噸，占全球再生橡膠總產(chǎn)量的81%。其中，以廢舊輪胎為原料的再生橡膠作為主流品種占比達(dá)85%。

    據(jù)介紹，以橡膠“再生”為主要方式處理廢舊輪胎，是被幾十年實(shí)踐所證明的具有中國(guó)特色的成功之路，國(guó)家的政策扶持也在不斷“加碼”，如財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)的《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》規(guī)定對(duì)再生橡膠企業(yè)實(shí)行增值稅“即征即退50%”等政策。目前我國(guó)再生橡膠生產(chǎn)企業(yè)有620多家，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能超過(guò)600萬(wàn)噸。其中，規(guī)模在1萬(wàn)～9萬(wàn)噸者100多家，1萬(wàn)噸以下者500多家，但橡膠再生行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益長(zhǎng)期在低水平徘徊。

    據(jù)了解到，從戰(zhàn)略資源的高度考量，2015年以來(lái)，再生橡膠行業(yè)進(jìn)入政策關(guān)注期——工信部《綠色制造工程實(shí)施指南(2016—2020年)》鼓勵(lì)再生橡膠行業(yè)建立綠色制造標(biāo)準(zhǔn)體系;國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》將環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期……但是，雖有若干企業(yè)為適應(yīng)新的形勢(shì)不斷研發(fā)相關(guān)設(shè)備，由于技改資金投入和后期使用成本等問(wèn)題的困擾，這些技術(shù)設(shè)備在利潤(rùn)微薄的再生橡膠行業(yè)至今未能得到大范圍應(yīng)用。

    社會(huì)資本開(kāi)始進(jìn)入

    廢舊輪胎的循環(huán)利用是一個(gè)世界性難題，中國(guó)的同道們?yōu)榇烁冻隽似D辛的勞動(dòng)?！爸圃燧喬ハ牧巳珖?guó)橡膠資源總量的70%，而3噸再生橡膠可以替代1噸天然橡膠，因此可以將廢舊輪胎的‘再生’看作是一項(xiàng)關(guān)乎經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的‘半公益事業(yè)’，全社會(huì)都應(yīng)當(dāng)關(guān)心和參與到這項(xiàng)事業(yè)中來(lái)?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

    近年來(lái)，相關(guān)企業(yè)不斷加快環(huán)保治理和裝備升級(jí)。按照《橡膠行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)綱要》，“萬(wàn)噸廢輪胎雙軸破碎機(jī)生產(chǎn)膠粉示范線”和“萬(wàn)噸常壓連續(xù)脫硫生產(chǎn)再生橡膠示范線”等項(xiàng)目即將在2017年完成;世界最大的再生丁基膠生產(chǎn)基地南通回力橡膠有限公司的橡膠常壓連續(xù)再生設(shè)想則在2014年就已實(shí)現(xiàn)。

    據(jù)了解，萊蕪福泉、沭陽(yáng)樂(lè)福、仙桃聚興、隆昌海燕、湖南天立、江西利新、新鄉(xiāng)橡塑、廣西遠(yuǎn)景、昆明鳳凰等一大批規(guī)模企業(yè)也在努力成為廢舊橡膠清潔化利用的示范單位。

    不過(guò)，類似于南通回力的企業(yè)在業(yè)內(nèi)仍屬鳳毛麟角，年均500萬(wàn)元以上的技改投入更讓多數(shù)企業(yè)難以承受。值得期待的是，越來(lái)越多的社會(huì)資本開(kāi)始投身廢舊輪胎再生行業(yè)。隨著社會(huì)資本的不斷進(jìn)入和業(yè)內(nèi)人士的積極轉(zhuǎn)型，規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化將逐步實(shí)現(xiàn)，有助于改變行業(yè)小而散的面貌。

    廢舊輪胎再生任重道遠(yuǎn)

    隨著機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)兩位數(shù)的年均增速，廢舊輪胎必然相應(yīng)大量產(chǎn)生，有專家預(yù)測(cè)，到2020年這一數(shù)值將達(dá)到2000萬(wàn)噸。而再生產(chǎn)品的市場(chǎng)渠道亟待拓展，致力于解決環(huán)保、安全、用工三大難題的工藝革命也還處在實(shí)驗(yàn)室階段，廢舊輪胎堆積如山的狀況徹底消失似乎仍然遙不可及。

    行業(yè)協(xié)會(huì)曾專門向國(guó)家有關(guān)部門提出建議，希望能夠從法制建設(shè)和政策導(dǎo)向等方面進(jìn)一步促進(jìn)廢舊輪胎的循環(huán)利用。有資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)一般都會(huì)給予廢舊輪胎回收處理企業(yè)財(cái)政資助，比如加拿大處理1噸廢舊輪胎的補(bǔ)貼約為200加元，歐洲更高達(dá)每噸140歐元;中國(guó)臺(tái)灣、香港地區(qū)的補(bǔ)貼分別是每噸3200元新臺(tái)幣、1700元港幣。而內(nèi)地鮮見(jiàn)類似的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)。由于廢舊輪胎絕大部分收購(gòu)于民間甚至個(gè)人，無(wú)法獲得增值稅發(fā)票以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅款，使得一些本來(lái)就屬微利的企業(yè)難以為繼。

    另?yè)?jù)了解，不同政府部門對(duì)廢舊輪胎的循環(huán)利用也有不盡相同的解讀和規(guī)制。如，2010年12月31日，工信部印發(fā)《廢舊輪胎綜合利用指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出要較大程度地提高國(guó)內(nèi)舊輪胎翻新水平并實(shí)現(xiàn)轎車輪胎翻新“零的突破”，公安部《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB7258—2012)》則從“生命大于一切”的角度對(duì)機(jī)動(dòng)車輪胎的翻新使用作出了若干限制，讓業(yè)內(nèi)人士無(wú)所適從。國(guó)家發(fā)改委環(huán)資司有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此也只能表示希望企業(yè)界予以“理解”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廢舊輪胎的再生尚需“頂層設(shè)計(jì)”的進(jìn)一步完善。